Fiches techniques Skoda Fabia 3 Combi millésime 2022.

Versions	Portes	Energie	Boite	CO2 (g/km)	Prix
III (2) COMBI 1.0 TSI 95 AMBITION	5	Ess.	Mécanique	121 (wltp)	18 820 €
III (2) COMBI 1.0 TSI 95 AMBITION BVM5	5	Ess.	Mécanique	116 (wltp)	18 820 €

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Fabia 3 Combi III (2) COMBI 1.0 TSI 110 STYLE DSG7 (2019)

Par le 24/09/2023

Apres mettre séparée de ma.seat leon 110tsi 1.2 hyper fiable et sécuritaire suite a une choupinette qui est arrivée dans la famille . J'ai acheter en occasion ce petit 3cylindres skoda fabia combi 110tsi 1.0 dsg7 de 20000kmJe recherchais de l'espace mais pas de SUV qui ne rentre pas dans mon garage car pas assez haut ... donc jai visé ce petit break pour le cotés pratique en ville et performance comme la leon car même puissance. Agréable à conduire, bonne reprise, un super espace de coffre c impressionnant , pour doubler un petit appuie sur l'accélérateur est elle s'envole je ne suis pas déçue de la remplaçante de la leon elle avais un sacré défi qui a été haut la main relevé Fiabilité au rdv sur ce modèle vraiment top , j'ai testé le mode sport en Allemagne ca décoiffe tenue de route exemplaire en 16pouces 215 45 16

18,8 /20

Fabia 3 Combi III COMBI 1.0 TSI 110 CLEVER (2018)

Par Huskyrescue le 08/03/2022

Après avoir eu une Fabia Combi TDi100 de 2003 à 2008, puis une MK2 TDi105 de 2012 à 2020 qui n'ont eu aucune vraie panne en 300000kms cumulés si ce n'est des bricoles comme les servos de clim (Mk1, pris en garantie), une soudure défectueuse sur un verrou côté conducteur, le ventilo de clim (MK2) qui à laché après 8ans, et le câble du régulateur sur le commodo qui a eu plusieurs fils coupés (toutes réparations faites par moi-même a peu de frais).Le diesel ayant perdu de son attrait, malgré des qualités indéniables sur un véhicule qui est utilisé surtout sur des longs trajets à vitesse stabilisée et chargé (WE, vacances), après avoir fait un tour d'horizon de l'offre des petits breaks récents pour une "petite" famille avec un enfant, c'était un choix entre la Clio Estate et la Fabia Combi Mk3. La seule encore vraiment commercialisée début 2020 devant la déferlantes des SUV (beurk) était la Fabia, la Clio Estate ayant disparu en même temps que l'avenement de la clio V liftée en 2019... De plus les retours de conducteurs montraient bien que le 1.0TSi 110 même si plus petit et seulement 3 cylindres, etait plus fiable et notablement plus économique niveau conso que le 1.2 TCE 120.Après un peu plus d'un an et 15000kms, passé un temps d'adaptation au moteur essence (on entend plus le régime moteur) à la boite 6, et aux autres nouveautés, c'est largement positif.Bon la voiture n'a que 38000kms, mais aucun problème, et niveau conso, pour un moteur essence non hybride, c'est tout à fait respectable. En gros avec nos précédents véhicules diesel, je tournais entre 3.4 et 5L/100 sur un plein selon le moteur (1.5DCi 65 et 1.9TDi 105) et la saison. Ici on est plus entre 4 et 5L/100 selon la saison. C'est tout à fait honnête par rapport à plein d'autre véhicules essences parfois bien moins pêchus !Le moteur a certes un comportement bizarre; presque rien en dessous de 2000 tours/min, puis un grand coup de pied vers 2000, qui s’essouffle après 3000 tours. Donc si on joue correctement de la boite 6, on arrive à rester dans une plage de régime optimum quasiment tout le temps, et ainsi optimiser la conso avec une conduite coulée.Bcp (dont ma compagne) n'aiment pas le bruit typique du 3 cylindres; moi ça ne me dérange pas ce petit vrombissement à l’accélération qui disparaît à vitesse stabilisée. Par contre venant du diesel, je me suis surpris a rester trop longtemps dans les tours au lieu de passer le rapport supérieur ;-)Donc agrément; très bien, et même surprenant par rapport au diesel qui bénéficie de plus de couple, un peu plus bas en régime, même chargé. Tenue de route en progression, certainement a cause des pneus plus larges et quasi taille basse. Du coup la suspension un peu souple compense la raideur des pneus; très bon compromis. Elle n'a surement pas la meilleure tenue de route, mais pour une conduite "normale" voire un peu énergique en route de montagne, c'est équilibré.L'habitacle est celui d'une "petite" voiture de nos jours; pas une familiale certes, mais lorsqu'il n'y a presque jamais d'adultes à l'arrière, à quoi bon ? A l'avant on est à l'aise, à l'arrière en tant qu'adulte il ne faut pas espérer faire de longs trajets (plus de 50-100kms disons) de façon confortable. Par contre pour les 4m26, on dispose d'un coffre de 530L, pour à peine 30Kg de plus que la version standard... pas mal non ? Peu de SUV peuvent en dire autant !Seul reproche; le système sans clé; ça n'apporte pas vraiment de confort, voire ça complique la vie, et le jour ou la batterie est à plat (ça arrive sans crier gare), ce sera peut-être difficile de repartir en poussant ou avec une pente, car la colonne de direction est verrouillée électriquement (!) Et ça m'a déjà permis de repartir jusqu'à un garage avec la Fabia Combi 1, puis changer de batterie pour poursuivre la route... tout ça en moins d'une heure, sans faire appel à l'assistance.Autre point positif: une vraie roue de secours dans le coffre; ça aussi ça a tendance a disparaitre au profit de l'assistance, des garages, concessionnaires... Mais c'est aussi un confort que de juste à avoir a changer une roue, puis repartir et pouvoir attendre le bon moment pour réparer ou remplacer un pneu ! J'en connais qui sont restés sans leur voiture pendant 2 semaines le temps que le garage commande un pneu de la bonne taille !!! Et au prix fort bien sûr !En conclusion; objectivement presque rien a redire. Esthétiquement je préfère largement la ligne de la Clio Estate, mais en pratique je n'achète pas une voiture pour son look et la Fabia de cette génération est une très bonne voiture, rationnelle, pas une ligne a tomber par terre mais pas hideuse non plus ;-)

18,8 /20

Fabia 3 Combi III COMBI 1.0 TSI 110 CLEVER (2018)

Par Huskyrescue le 08/03/2022

Après avoir eu une Fabia Combi TDi100 de 2003 à 2008, puis une MK2 TDi105 de 2012 à 2020 qui n'ont eu aucune vraie panne en 300000kms cumulés si ce n'est des bricoles comme les servos de clim (Mk1, pris en garantie), une soudure défectueuse sur un verrou côté conducteur, le ventilo de clim (MK2) qui à laché après 8ans, et le câble du régulateur sur le commodo qui a eu plusieurs fils coupés (toutes réparations faites par moi-même a peu de frais).Le diesel ayant perdu de son attrait, malgré des qualités indéniables sur un véhicule qui est utilisé surtout sur des longs trajets à vitesse stabilisée et chargé (WE, vacances), après avoir fait un tour d'horizon de l'offre des petits breaks récents pour une "petite" famille avec un enfant, c'était un choix entre la Clio Estate et la Fabia Combi Mk3. La seule encore vraiment commercialisée début 2020 devant la déferlantes des SUV (beurk) était la Fabia, la Clio Estate ayant disparu en même temps que l'avenement de la clio V liftée en 2019... De plus les retours de conducteurs montraient bien que le 1.0TSi 110 même si plus petit et seulement 3 cylindres, etait plus fiable et notablement plus économique niveau conso que le 1.2 TCE 120.Après un peu plus d'un an et 15000kms, passé un temps d'adaptation au moteur essence (on entend plus le régime moteur) à la boite 6, et aux autres nouveautés, c'est largement positif.Bon la voiture n'a que 38000kms, mais aucun problème, et niveau conso, pour un moteur essence non hybride, c'est tout à fait respectable. En gros avec nos précédents véhicules diesel, je tournais entre 3.4 et 5L/100 sur un plein selon le moteur (1.5DCi 65 et 1.9TDi 105) et la saison. Ici on est plus entre 4 et 5L/100 selon la saison. C'est tout à fait honnête par rapport à plein d'autre véhicules essences parfois bien moins pêchus !Le moteur a certes un comportement bizarre; presque rien en dessous de 2000 tours/min, puis un grand coup de pied vers 2000, qui s’essouffle après 3000 tours. Donc si on joue correctement de la boite 6, on arrive à rester dans une plage de régime optimum quasiment tout le temps, et ainsi optimiser la conso avec une conduite coulée.Bcp (dont ma compagne) n'aiment pas le bruit typique du 3 cylindres; moi ça ne me dérange pas ce petit vrombissement à l’accélération qui disparaît à vitesse stabilisée. Par contre venant du diesel, je me suis surpris a rester trop longtemps dans les tours au lieu de passer le rapport supérieur ;-)Donc agrément; très bien, et même surprenant par rapport au diesel qui bénéficie de plus de couple, un peu plus bas en régime, même chargé. Tenue de route en progression, certainement a cause des pneus plus larges et quasi taille basse. Du coup la suspension un peu souple compense la raideur des pneus; très bon compromis. Elle n'a surement pas la meilleure tenue de route, mais pour une conduite "normale" voire un peu énergique en route de montagne, c'est équilibré.L'habitacle est celui d'une "petite" voiture de nos jours; pas une familiale certes, mais lorsqu'il n'y a presque jamais d'adultes à l'arrière, à quoi bon ? A l'avant on est à l'aise, à l'arrière en tant qu'adulte il ne faut pas espérer faire de longs trajets (plus de 50-100kms disons) de façon confortable. Par contre pour les 4m26, on dispose d'un coffre de 530L, pour à peine 30Kg de plus que la version standard... pas mal non ? Peu de SUV peuvent en dire autant !Seul reproche; le système sans clé; ça n'apporte pas vraiment de confort, voire ça complique la vie, et le jour ou la batterie est à plat (ça arrive sans crier gare), ce sera peut-être difficile de repartir en poussant ou avec une pente, car la colonne de direction est verrouillée électriquement (!) Et ça m'a déjà permis de repartir jusqu'à un garage avec la Fabia Combi 1, puis changer de batterie pour poursuivre la route... tout ça en moins d'une heure, sans faire appel à l'assistance.Autre point positif: une vraie roue de secours dans le coffre; ça aussi ça a tendance a disparaitre au profit de l'assistance, des garages, concessionnaires... Mais c'est aussi un confort que de juste à avoir a changer une roue, puis repartir et pouvoir attendre le bon moment pour réparer ou remplacer un pneu ! J'en connais qui sont restés sans leur voiture pendant 2 semaines le temps que le garage commande un pneu de la bonne taille !!! Et au prix fort bien sûr !En conclusion; objectivement presque rien a redire. Esthétiquement je préfère largement la ligne de la Clio Estate, mais en pratique je n'achète pas une voiture pour son look et la Fabia de cette génération est une très bonne voiture, rationnelle, pas une ligne a tomber par terre mais pas hideuse non plus ;-)

18,6 /20

Fabia 3 Combi III COMBI 1.0 MPI 75 CLEVER (2018)

Par Djerome le 03/02/2022

Voiture achetée en deuxième main.Finition Clever sympa avec son toit panoramique, caméra de recul et un intérieur sympa.Chaussée de jantes en 17 pouces, la voiture reste malgré tout très agréable et bien amortie.Le moteur de 75cv est suffisant au quotidien et sur voie rapide. Même a 5 avec bagages, pas de faiblesse, la voiture ne se traîne pas.Le bruit du 1.0 mpi 75 est sympa, un peu roque, un peu sport.A l'usage au quotidien le moteur est suffisant et pourquoi payer plus cher pour plus puissant aux vues des limitations de vitesse actuelles.L'espace intérieur est agréable et le coffre pratique, c'est bien la meilleure dans sa catégorie face à une clio estate ou une Ibiza st.Voiture fiable, consommation raisonnable et peu chère a l'entretien.Seule panne, un boîtier papillon a 43ooo KLM, pris en charge intégralement par Skoda sans même en faire la demande.Dans l'ensemble, voiture agréable au quotidien, look sympa, pratique parce que volume d'un break mais stationnement facile, un vrai break urbain.

19,4 /20

Fabia 3 Combi III COMBI 1.2 TSI 110 GREEN TEC STYLE DSG7 (2016)

Par Fred B le 09/03/2021

Ma boîte DSG fais des merveilles sur ce genre de modèle. Pas changé un seul boulon, à peine les pneus avec 2 jeux hiver/été. Fiable à 100%, économique, puissante quand elle actionne son "turbo" à 3200 TM! Châssis bas mais pas trop ferme sur ma Combi, tenue de route excellente, même sur la neige! et pourtant c'est pas un 4x4,ni un Suv. Les gabarits sont parfaits, tant externes que les volumes internes. Toute option, noire "pearl", elle est élégante aves ses phares LED, ses pas de portes en alu, ses sièges bicolores et plastiques aussi. Polyvalente sur les routes, elle se situe dans la gamme d'un très bon break compact mais qui assure! Juste faire attention à son poids léger pour le passage des trottoirs ou gendarmes couchés..Le système de navigation Nüvi Skoda et sa sono 6 HP sont de bon niveau. J'aime cette voiture elle est une force tranquille...qui ne vieillit pas.

14,4 /20

Fabia 3 Combi III COMBI 1.0 TSI 110 STYLE DSG7 (2017)

Par diesonne le 27/01/2021

Véhicule acheté neuf, après avoir choisi options et couleur.Offre à -3500 euros, plus garantie 5 ans, au lieu de 2 ans.Par rapport à le Fabia Mk2 hatchback qu'elle remplace, notre Fabia Mk3 combi se révèle plus confortable, et un peu plus sobre, à conduite comparable.Le vrai plus est le volume du coffre, tant en position normale sous tablette, qu'en position break, avec les assises relevées ou ôtées, et les dossiers basculés. De plus, pour basculer ceux-ci, il n'est plus obligatoire d'enlever les appuie-tête. Et, pour ceux qui veulent un grand coffre plat, le double fond amovible est très bien adapté..Le toit panoramique en verre teinté (option) permet, pour ceux que l'apprécient, d'inonder l'habitacle de lumière. Un velum très adapté, en deux parties, permet de se protéger d'un soleil trop brûlant en été.Finition correcte, équipement également, sur cette version.Habitabilité satisfaisante aussi, pour une citadine polyvalente.Moteur très suffisant pour le véhicule, accompagné par l'agrément de la boîte double-embrayage 7 vitesses. Par rapport au 1.2l tsi qu'il remplace, ce moteur est plus pêchu en reprises, mais il monte volontiers moins haut dans les tours.

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