Fiabilité de la Volvo S60/V60 : la maxi-fiche occasion de Caradisiac

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

• Le dynamisme du châssis : les Volvo sont réputées confortables. Cette deuxième génération de S60/V60 y ajoute du dynamisme de conduite. Sympa pour ceux qui aiment conduire plutôt que se "transporter".
•  Le confort préservé : dynamique oui, mais pas inconfortable. Le compromis entre les deux est très bien trouvé.
• La sonorité des 5 cylindres diesel : en début de carrière, cette familiale utilise des diesels 5 cylindres, à la sonorité agréable. En cours de carrière, ils seront remplacés par des 4 cylindres moins agréables à l'oreille.
• La présentation intérieure : elle a ce "je-ne-sais-quoi" de particulier aux autos scandinaves. Agréable à l'œil, et bien finie/assemblée.
• La dotation de sécurité : elle est impressionnante, avec déjà à l'époque des alertes de véhicule dans l'angle mort, un freinage d'urgence avec reconnaissance des piétons, une alerte de franchissement de ligne, une alerte anti-endormissement, un régulateur de vitesse adaptatif, etc.
• Le look : par rapport aux ancienne Volvo très carrées, cette familiale adoucit les lignes et les traits. Sa chute de pavillon rapide lui donne même des airs de coupé.

Ce qui peut faire hésiter

• L'habitabilité arrière et l'accessibilité : par rapport à la taille de la voiture (4,64 m), les places arrière sont exiguës et l'accessibilité n'est pas facile, à cause de la forme du pavillon, qui chute rapidement.
• Le volume de coffre : il est carrément indigent pour une familiale. Avec 380 litres, il est inférieur à celui de nombreuses compactes, type Golf ou 308.
• Le diamètre de braquage : il est élevé, et cela ne facilite pas les manœuvres.
• Les alertes sonores : les systèmes de sécurité sont nombreux, c'est bien, mais ils sont calibrés sensibles et bipent à tout va. Certains sont désactivables, d'autres non. Cela peut devenir pénible.
• Le manque de réactivité de la boîte Geartronic : par rapport à la BVA8 de BMW par exemple, ou une DSG du groupe VW, elle manque un peu de rapidité dans les passages de rapport. En conduite normale, ça va, en conduite dynamique, elle se fait attendre.
• La consommation : tous les moteurs sont globalement un peu plus gourmands que la moyenne.

Budget

Achat / Cote :

Consommation :

Assurance :

Prix des pièces :

Entretien :

Fiabilité

Description :

Pannes lourdes ou immobilisantes :

• Quelques rares cas de casse de la poulie d'alternateur sur le diesel D3 et D5.

Autres pannes ou faiblesses :

• Tendeur de courroie d'accessoire. Sur les moteurs D5, millésimes 2011 et 2012, casse de la courroie d'accessoires à cause d'une trop forte tension. Un rappel a eu lieu (voir section rappel).
• Vanne EGR. Sur tous les moteurs diesels, elle peut s'encrasser et provoquer des pertes de puissance. Il faut la remplacer.
• Boîte automatique Geartronic. Quelques cas de vibrations à bas régime ont été reportés. Mais cela reste très rare. Sans solution apparemment.
• Trains roulants. Possibilité de grincements lors du passage des dos-d'âne. Les silent-blocs de barres stabilisatrices ou de suspensions sont en cause Il faut les remplacer, si un graissage ne suffit pas.
• Trappe à carburant. Le système de verrouillage peut dysfonctionner. Il faut alors remplacer le mécanisme. Cela reste rare.

Aspect extérieur :

• Rien à signaler à ce chapitre. 

Finition intérieure :

• Sièges. Le rembourrage latéral des dossiers de sièges est décrit comme peu résistant. Il peut s'affaisser avec le temps. 

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

• Ouverture main-libre. Quelques cas de dysfonctionnements du système d'ouverture main-libre ont été relevés par les propriétaires. Il faut alors se servir de la clé de secours. Les capteurs sont à contrôler, reprogrammer ou remplacer. 

Rappel de rectification en concession :

• Mars 2012. Rappel pour retirer un revêtement de soubassement apposé en excès, et qui peut, en coulant, former des stalactites risquant d'endommager les conduits de carburant.
• Novembre 2013. Reprogrammation logicielle pour résoudre un souci de non-détection du capteur de pression d'huile par l'électronique de la voiture.
• Octobre 2015. Rappel de 8 310 exemplaires 2011 et 2012 dotés du moteur D5, pour remplacement du tendeur de courroie d'accessoire hydraulique par un tendeur manuel. Risque de casse de la courroie due à une trop forte tension. 
• Octobre 2016. Rappel pour contrôle du rivet de la boucle de ceinture de sécurité du passager avant, et remplacement si besoin. Le risque est que ce rivet soit mal fixé et qu'il y ait séparation entre la boucle et le rivet.

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