Fiabilité de la Volkswagen Golf 7 : la maxi-fiche occasion de Caradisiac
Dates clés
- Novembre 2012 : commercialisation de la berline en 3p. et 5p.
- Mai 2013 : commercialisation de la GTI 220 ch et GTI Performance 230 ch
- Juin 2013 : commercialisation du break SW
- Mars 2017 : restylage
En bref
Qui ne connaît pas la Volkswagen Golf ? A moins d'avoir vécu au fin fond de la forêt amazonnienne sans contact avec l'extérieur, ou de vivre en ermite dans une grotte depuis 40 ans, impossible de ne pas savoir à quoi ressemble cette icône automobile mondiale. Année après année, génération après génération (elle en est à la septième), elle a toujours représenté une sorte de mètre-étalon dans la catégorie des compactes. Spécialement homogène, toujours bien construite, bien motorisée et équipée, elle réalise il est vrai une belle synthèse, même si elle présente bien sûr quelques défauts. Cette dernière génération par exemple, a un volume de coffre devenu moyen après l'arrivée de concurrentes plus généreuses (le break résout ce problème). Son toucher de route n'est pas aussi dynamique que celui de la Peugeot 308, certes. Mais globalement, c'est un choix qui se justifie pleinement. Encore faut-il être capable de mettre quelques centaines ou milliers d'euros supplémentaires sur la table. Car sa bonne réputation se paye. Autre bémol, une fiabilité qui n'est pas foncièrement conforme à l'image que l'on s'en fait. Oui, la Golf connaît quelques avatars, qu'il sera de bon ton de vérifier avant achat.
Caradisiac a aimé
- L'homogénéité globale
- La palette de carrosseries, motorisations, transmissions
- L'habitabilité
- La qualité de fabrication
- Les possibilités d'équipement
- Le confort général
Caradisiac n'a pas aimé
- La sobriété monacale de l'habitacle
- Le volume de coffre désormais moyen
- Les prix toujours élevés
Nos versions préférées
- VII 1.4 TSI ACT 140 BLUEMOTION TECHNOLOGY CARAT 5P
- VII SW 2.0 TDI 150 BLUEMOTION TECHNOLOGY CARAT
Qualités et défauts
Ce qui peut vous tenter
- L'homogénéité globale : c'est une des caractéristiques de la Golf. Elle est bonne dans quasiment tous les domaines, et ne souffre pas de tares rédhibitoires.
- Le choix : que ce soit au niveau de motorisations essence, diesels, boîte manuelle ou automatique, 2 ou 4 roues motrices, 3 portes, 5 portes, break, cabriolet, sportive, la Golf a toujours une réponse à apporter à chaque typologie d'acheteur.
- L'habitabilité : par rapport au gabarit contenu de la voiture, l'espace à l'avant comme à l'arrière (surtout l'espace aux genoux) est particulièrement intéressant.
- La qualité de fabrication : elle reste une référence pour un constructeur généraliste. La Golf utilise des matériaux de qualité et ils sont bien assemblés. Elle vieillit donc logiquement fort bien.
- L'équipement : la Golf peut disposer, en série ou en option, d'un panel d'équipements technologiques de pointe supérieur à ses concurrentes. On citera le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d'urgence automatique avec détection de piéton, les suspensions pilotées, l'aide active au maintien dans la voie, le parking automatique, l'alerte de véhicule dans l'angle mort, les fonctionnalités de connectivité Apple Car Play et Android auto (sur les derniers modèles), les feux à LED, etc.
- Le confort : globalement, la Golf est bien suspendue, que ce soit avec le châssis classique, le châssis à roues indépendantes à l'arrière, ou celui à suspension pilotée.
Ce qui peut faire hésiter
- La sobriété de l'habitacle : certes bien conçu et construit, l'habitacle est sobre, très sobre, limite triste. On peut parfois choisir des placages un peu plus gais cependant, selon la finition.
- Le volume de coffre : avec 380 litres, il n'est pas indigent dans l'absolu, mais de nombreuses concurrentes font aujourd'hui mieux, en dépassant les 400 litres voire 450 litres...
- Les prix : même en occasion, les prix restent à un niveau supérieur aux concurrentes.
Budget
Achat / Cote :
Les prétentions tarifaires de la Volkswagen Golf ont toujours été supérieures à la moyenne en neuf. Mais des séries spéciales ou des promotions ponctuelles pouvaient et pourront la rendre encore intéressante. En occasion, sa bonne image de marque, à peine entachée par les aléas de fiabilité pourtant bien réels, lui permet d'afficher des cotes qui tiennent le coup, et faire de bonnes affaires est difficile encore aujourd'hui. Le premier prix pour un modèle essence est encore autour de 10 000 € pour un kilométrage standard. En diesel, on est plus autour de 11 500 €.
Consommation :
A ce chapitre, pas mal de bonnes surprises. Les diesels TDI, même si ce ne sont pas forcément les meilleurs du marché, restent très bon en consommation moyenne malgré tout. Et les essence TSI sont globalement plus sobres que les blocs concurrents, en usage courant, un peu moins en usage dynamique. Mais les progrès sont en tout cas à souligner.
Assurance :
Les primes d'assurance de la Golf sont, sans surprise (elle est plutôt chère à l'achat et onéreuse à réparer), dans la tranche haute. Mais ce n'est pas non plus indécent (environ 5 % de surcoût moyen).
Prix des pièces :
Un chapitre qui fait mal au compte en banque. En effet, les pièces de la Golf sont chères, très chères, spécialement les amortisseurs, l'embrayage ou les plaquettes de frein. Seuls les filtres restent abordables. Mais au global, le remplacement des éléments d'usure est 25 à 50 % plus onéreux que pour une française...
Entretien :
Les intervalles d'entretien sont soit de 15 000 km ou 1 an, soit 30 000 km ou 2 ans lorsque le plan d'entretien choisi est le "Long life". Les moteurs TSI sont passés à la courroie de distribution après les déboires concernant les chaînes sur la Golf 6. Ces courroies sont censées être sans entretien, mais le réseau conseille des intervalles maximum de 10 ans et 210 000 km en réalité. Pour les TDI, la courroie est à remplacer tous les 210 000 km maximum mais un contrôle visuel est prévu périodiquement dès la 5e année.
Ajoutez à cela des taux de main-d'oeuvre élevés et vous obtenez un coût d'entretien plutôt costaud.
Fiabilité
Description :
La réputation de fiabilité de la Golf reste forte, mais pourtant, les faits ont souvent contredit cette impression. On ne peut pas dire ici que la 7e génération soit mauvaise à ce niveau. Mais elle expérimente tout de même quelques soucis, de turbo en particulier sur le 1.6 TDI, qui ne peuvent être ignorés. Et les autres, s'ils sont moins "graves", restent agaçants. Il faut donc se pencher avec précision sur les défauts cités dans cette fiche avant un achat en seconde main.
Pannes lourdes ou immobilisantes :
- Turbo. Essentiellement sur le 1.6 TDI 105 puis 110 ch, défaillances précoces du turbocompresseur (parfois dès 40 000 km). Il est à remplacer. Il faut insister hors garantie pour une prise en charge partielle de la marque, car c'est anormal.
Autres pannes ou faiblesses :
- Consommation d'huile. Sur de nombreux modèles, essence en particulier, plus rarement sur les diesels, forte consommation d'huile, surtout en début de vie du moteur. Cela se stabilise le plus souvent. Si ce n'est pas le cas, voir du côté des arbres à cames, des culbuteur, de la culasse ou de la segmentation.
- Consommation d'eau. Tout comme l'huile, les moteurs TSI essentiellement peuvent consommer du liquide de refroidissement en grande quantité. Il faut alors surveiller la culasse et la pompe à eau, qui peut fuir.
- Boîte de vitesses. Difficultés d'engagement de la marche arrière, et parfois de la 1ere vitesse. Un réglage est à envisager, mais il ne résout pas toujours la difficulté.
- Freins. Bruits de couinements des freins en marche arrière à froid. Pas de réelle solution. Le désagrément n'est que sonore.
- Suspensions. Bruits de suspensions, à l'arrière comme à l'avant selon les modèles. Certains amortisseurs peuvent également fuir, ils doivent être remplacés.
Aspect extérieur :
- Rien à signaler à ce chapitre.
Finition intérieure :
- Bruits d'air. Sur certains exemplaires, des bruits d'air se font entendre au niveau des joints de portière. Réglage ou remplacement de ceux-ci sont une solution.
- Bruits parasites. Cela reste rare mais quelques cas de banquette bruyante ou de plage arrière qui a du jeu.
Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :
- Bugs. L'électronique joue de nombreux tours aux propriétaires de Golf 7. Messages d'alerte indus, allumages de voyants intempestifs. Ils sont divers et variés. Pas une épidémie qui touche tous les modèles mais de nombreux témoignages. Reprogrammations et remplacements de boîtiers électroniques, voire remplacement du combiné d'instrumentation ont peu à peu éradiqués ces aléas.
- Climatisation. Quelques rares cas de mauvais fonctionnement (soit condenseur, soit circuit en défaut).
- GPS. Il bugue lui aussi (arrêt, blocage, démarrage en allemand, perd la position de la voiture). De plus, quelques soucis parfois avec les touches physiques. Reprogrammation ou remplacement sont à prévoir.
Rappel de rectification en concession :
- Juin 2015 : rappel de modèles dont les boîtiers de roulement peuvent rompre et entraîner un risque de perte de la direction. Une petite série d'avril 2015 est concernée.
- Juin 2016 : rappel de modèles produits entre novembre 2015 et avril 2016. La sécurité enfant peut se désengager et rendre possible l'ouverture des portes de l'intérieur.
- Mars 2017 : rappel de modèles fabriqués entre mai et octobre 2016. Risque de non déclenchement des airbags et des prétensionneurs de ceinture.
Meilleures versions
En Essence : VII 1.4 TSI ACT 140 BLUEMOTION TECHNOLOGY CARAT 5P
En Diesel : VII SW 2.0 TDI 150 BLUEMOTION TECHNOLOGY CARAT
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