Fiabilité de la Toyota Auris 2 : la maxi-fiche occasion de Caradisiac
Dates clés
- Janvier 2013 : commercialisation de la version 5 portes
- Septembre 2013 : commercialisation du break Touring Sports
- Juin 2015 : restylage extérieur, intérieur, châssis revu et nouvelles motorisations
En bref
La Toyota Auris a pris la suite de la Corolla dès 2007, même si cette dénomination a perduré en dehors de France, et perdure encore d'ailleurs. La première génération de cette compacte a depuis le début été décriée pour son manque de personnalité, sa fadeur. Elle est de fait typiquement... japonaise. Moyenne partout, rarement excellente et jamais mauvaise, elle est homogène et ne déçoit jamais. Et en plus, elle était transparente de par son design. Un défaut corrigé par la version dont nous allons dresser le portrait ici. Son style s'affûte sans aucun doute, et s'éloigne des rondeurs très bio-design de l'ancienne. Plus de personnalité donc, et des prestations routières supérieures également. L'Auris 2 n'égale pas les références, loin de là, mais se révèle désormais agréable à mener. Elle dispose toujours d'une version à motorisation hybride, qui est d'ailleurs la plus vendue de la gamme (et de loin, 70 % !). Douce et parfaitement adaptée aux zones urbaines, elle est un peu moins à l'aise sur route et autoroute, ou la motorisation donne de la voix exagérément, à cause de la boîte à train épicycloïdal qui fonctionne comme une CVT (sensation de patinage de la boîte). Les moteurs essence et diesel sont sans grande saveur. Du mieux au restylage avec l'adoption d'un 1.2 Turbo et d'un diesel 1.6 de provenance BMW. Par contre, niveau fiabilité, c'est plutôt un sans-faute sur toute la ligne, nous allons le voir.
Caradisiac a aimé
- Le confort
- Le comportement
- L'hybride efficace en ville
- L'habitabilité
- La fiabilité
Caradisiac n'a pas aimé
- L'agrément de l'hybride sur autoroute
- La présentation
- La finition avant restylage
- Le volume de coffre moyen, y compris en break
Nos versions préférées
- II HYBRIDE 136H DYNAMIC
- II (2) 112 D-4D DYNAMIC
Qualités et défauts
Ce qui peut vous tenter
- Le confort : l'Auris est calibrée dans le sens d'un grand confort de roulage, les passagers apprécient.
- Le comportement : le bon confort n'empêche pas le comportement routier d'être assez dynamique, surtout sur la version hybride d'ailleurs. Il est de plus sain et rassurant.
- La version hybride : elle est parfaite pour un usage citadin. Elle consomme peu en ville, et se révèle d'une douceur très appréciable. La meilleure version, sauf à ne faire que de l'autoroute.
- L'habitabilité : à l'avant comme à l'arrière, l'espace est très convenable
- La fiabilité : elle est supérieure à la moyenne. Un gage de tranquillité
Ce qui peut faire hésiter
- L'agrément sur autoroute de l'hybride : contrairement à l'utilisation en zone urbaine, la conduite sur autoroute ne sied pas comme un gant à l'Auris. La faute à une boîte qui fait rugir le moteur à chaque dépassement ou rampe un peu inclinée.
- La présentation : elle fait vieillotte globalement, un peu datée.
- La finition : avant restylage, car il y a du mieux après, la qualité de finition et des matériaux est disparate.
- Le volume de coffre ; avec 354 litres en berline et 530 litres en break, il est inférieur à la moyenne du segment et très loin des références. Bon point, l'hybride ne voit pas son volume amputé par contre.
Budget
Achat / Cote :
L'Auris n'est pas spécialement donnée en neuf, et pas spécialement abordable en occasion non plus. La version hybride connaît un certain succès et ses cotes restent à des niveaux assez élevés, même si c'est inférieur à celle de la Prius. Le premier prix pour cette version hybride est de 13 000 € environ, pour un kilométrage dit "standard" (60 000 km). En diesel, on est plutôt à partir de 11 000 €, mais pour 90 000 km. Les rares motorisations essence sont à partir de 12 000 €, mais avec très peu de kilomètres parfois (20 000).
Consommation :
La compacte japonaise bénéficie à plein de l'efficience de sa version hybride. En effet, cette dernière est très économe, particulièrement en milieu urbain. Les diesels D-4D sont dans la moyenne, les essence également, mais il faut noter que le récent 1.2 T de 116 ch, pourtant moderne, est assez gourmand quand on se risque à utiliser la puissance disponible.
Assurance :
La bonne moyenne au niveau de primes d'assurance. Ni mieux, ni moins bien. Une presque bonne surprise car les japonaises sont en général un peu plus chères à assurer que les françaises par exemple.
Prix des pièces :
Si l'on excepte les amortisseurs, les pièces d'usure de l'Auris sont globalement assez abordables. De plus, si l'on opte pour la version hybride, il n'y a pas à remplacer d'embrayage, les freins s'usent très peu grâce à la récupération d'énergie à la décélération. Bref, du tout bon.
Entretien :
Chez Toyota, les préconisations d'entretien sont fixées tous les ans ou tous les 15 000 km. C'est assez resserré mais les tarifs restent assez convenables, avec un taux de main-d’œuvre dans la moyenne du marché. Les moteurs sont à chaîne, la version hybride n'aura jamais à remplacer son embrayage par exemple. Au final, les coûts d'entretien sont dans la moyenne basse de la catégorie.
Fiabilité
Description :
Si Toyota a connu une petite mauvaise passe il y a quelques années, la fiabilité revient en force. L'Auris 2 en est une illustration. Très très peu de soucis à signaler concernant cette compacte. les propriétaires en sont globalement satisfaits. Certains pestent contre des défauts de conception mais qui ne relèvent pas de la fiabilité pure. en tout cas, il n'y a rien dans sa carrière, encore courte il est vrai, qui puisse faire que l'on déconseillerait un achat en occasion. Au contraire.
Pannes lourdes ou immobilisantes :
- Rien à signaler de récurrent à ce chapitre.
Autres pannes ou faiblesses :
- Freins. Sifflements au freinage jusque début 2014. Le remplacement des plaquettes arrière ou la pose de cales sur les étriers résout normalement le souci.
- Consommation d'huile. Rares cas de surconsommation d'huile en parcours urbains (hybride et 2.0 D-4D). juste à surveiller.
Aspect extérieur :
- Phares. Des cas de condensation dans les optiques avant ont été rapportés. Par ailleurs, de nombreux propriétaires se plaignent de leur manque d'efficacité en conduite nocturne. Pas un souci de fiabilité, mais de conception qui peut en effet déranger. Les concessionnaires peuvent régler le faisceau et installer des ampoules plus puissantes sur demande.
Finition intérieure :
- Boîte à gants. Fragilité de sa fermeture.
- Cache bagage. Fragilité des fixations, qui cassent prématurément au niveau des rails de blocage, sur le break. Cela reste rare.
- Siège conducteur. Il peut prendre un peu de jeu
Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :
- GPS. Rares cas de bug du GPS. À faire reprogrammer.
Meilleures versions
En Hybride essence élec : II HYBRIDE 136H DYNAMIC
En Diesel : II (2) 112 D-4D DYNAMIC
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