Fiabilité de la Fiat 500X : la maxi-fiche occasion de Caradisiac

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

• Le look : inspiré de la réussie 500, il est également plaisant, de l'avis général. Assez féminin toutefois, pour séduire "aussi" les consommatrices, pas que les consommateurs...
• La présentation : elle est moderne, pimpante et colorée, avec sur la planche de bord des rappels couleur carrosserie.
• La qualité de finition : On a souvent une image de Fait à la finition basique, ce n'est pas le cas ici. Les matériaux sont de bonne facture et les assemblages sans reproche.
• Les qualités dynamiques : ce 500X est bien campé sur ses appuis. Ses supensions fermes entraînent un comportement agréable sur petites routes.
• Le choix des moteurs et transmissions : il existe en essence, de 120 à 170 ch, en diesel de 95 à 150 ch, en 4x2 ou 4x4, en boîte mécanique, à double embrayage 6 rapports ou BVA 9 rapports. Bref, il y a du choix. 

Ce qui peut faire hésiter

• Les aspects pratiques : ils sont un peu mis de côté. Peu de rangement, une boîte à gant minuscule (en fait deux minuscules), une modularité basique.
• Le volume de coffre : 350 litres, c'est inférieur à la moyenne de la catégorie, et un peu juste. Au moins, il est carré.
• Le confort : c'est peu dire qu'il est ferme. Et même trépidant sur autoroute. Sur avec des jantes supérieures à 17 pouces. En ville, il est paradoxalement plus doux.
• Les consommations : les blocs essence sont des gouffres à carburant. Il n'est pas rare, avec le 1.6 E-Torq 110 ch ou le 1.4 MultiAir, d'être au dessus de 10 litres de moyenne. Les diesels sont plus raisonnables mais la concurrence fait mieux.
• Pas de boîte mécanique sur certains moteurs : les motorisations les plus puissantes (MultiAir 170 et Multijet 140) sont mariées à des boîtes auto 9 rapports, obligatoirement. Le récent 1.3 Firefly 150 ch à la double embrayage DCT6.
• La fiabilité : elle n'est pas extraordinaire, avec surtout beaucoup d'aléas électroniques.

Budget

Achat / Cote :

Consommation :

Assurance :

Prix des pièces :

Entretien :

Fiabilité

Description :

Pannes lourdes ou immobilisantes :

• Turbo. Essentiellement sur le 1.4 MultiAir 140 ch, casse prématurée du turbo, parfois dès 50 000 km. Il faut insister pour une prise en charge hors garantie. Mais Fiat applique de la vétusté, il faut le savoir.
• Embrayage. Sur le 1.6 Multijet 120 ch uniquement, soucis d'usure prématurée de l'embrayage (dès 30 000 km). Il faut parfois remplacer le volant moteur avec. Fiat se fait tirer l'oreille pour prendre en charge correctement cette usure prématurée et applique de la vétusté pour ne pas assumer entièrement la facture. Il n'est pas inutile d'insister pour faire augmenter le niveau de la prise en charge de celle-ci.

Autres pannes ou faiblesses :

• Supports moteur. Faiblesse de ces derniers sur les 1.4 MultiAir 140 ch et dans une moindre mesure 1.3 Multijet 95 ch. A souvent été pris en garantie.
• Freins. Sifflements courants lors des freinages légers. Sans solution autre que de voir si le prochain jeu de plaquettes sera plus "silencieux".
• Stop and Start. Il est souvent capricieux, soit en se déclenchant jamais, soi en empêchant un redémarrage au feu. Il faut reprogrammer la fonction, voire remplacer la batterie, si elle est limite.

Aspect extérieur :

• Baguette de coffre. Elle peut se détacher, à cause d'une colle "résine" qui se craquelle. Cela reste assez rare. Cela peut arriver aussi aux cache-serrures au niveau des portières. 

Finition intérieure :

• Rien à signaler à ce chapitre. 

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

• Écran multimédia. Il subit des bugs divers et variés (écran noir pendant des heures, lenteurs, déconnexion de la fonction Bluetooth. Les reprogrammations n'arrangent pas toujours la situation, il faut parfois remplacer tout le système. Hors garantie, Fiat se fait tirer l'oreille avant de participer. Ce n'est pourtant pas une pièce d'usure.
• GPS. Là aussi, de nombreux bugs (mauvais placement, trajets faisant prendre des sens interdits, mises à jour des cartes impossibles). Les solutions sont les mêmes : reprogrammation ou remplacement.
• Freinage d'urgence autonome. De nombreux cas de défaillance de cette aide à la conduite sont signalés, avec alerte au tableau de bord. C'est parfois sans fondement. Des mises à jour sont faites en concession.
• Frein de parking électrique. Il peut ne pas se désactiver au redémarrage. C'est aléatoire. Une mise à jour électronique de la fonction semble le plus souvent efficace.
• Serrure de coffre. De nombreux soucis à ce niveau. Soit elle ferme mal, soit elle s'ouvre en roulant. Elle doit être remplacée, parfois avec son faisceau. 
• Bugs électroniques. Ils sont courants, divers et variés, aléatoires, et vont, vous l'aurez compris, de soucis du multimédia à des bugs des aides à la conduite, en passant par des voyants allumés sans raison, des régénérations du filtre à particules sans raison tous les 2 jours, des rétros rabattables qui ne se rabattent plus, etc., etc. Les aléas sont petit à petit solutionnés par des reprogrammations ou des mises à jour des systèmes. Mais c'est agaçant.

Rappel de rectification en concession :

• Septembre 2018 : rappel pour mise en conformité des ceintures de sécurité et de la banquette arrière. En cas de choc et si les prétensionneurs de ceinture se déclenchent, risque de détachement et basculement de la banquette arrière, uniquement si la place est inoccupée, ou est occupée par un siège Isofix (donc non maintenu par la ceinture).

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