Avec la “série” M, la marque Premium de Nissan commercialise courant octobre son quatrième modèle eu Europe. Nous avons essayé en avant-pemière cette grande berline statutaire, avec le 3.7 litres V6 à essence de 320 chevaux et le chassis sport à 4 roues directionnelles. Offre t-elle des arguments suffisants pour détourner une partie de la clientèle du trio des grandes routières allemandes haut de gamme?
La deuxième génération du monospace compact de Ford se dédouble, l’une à 5 places et l’autre, rallongée et aux portes arrière coulissantes, à 7 places. Qu’apportent ces deux nouveau modèles ? Réponse avec l’essai du C- MAX avec un tout nouveau moteur à essence et du Grand C- MAX avec le remarquable Diesel 2.0 TDCi 163 chevaux.
Le crossover de moyen gabarit de la marque Premium de Nissan passe enfin au Diesel, deux ans après son lancement européen avec un V6 à essence. Nous avons essayé ce EX 3.0d qui dispose de quelques arguments sérieux afin de rivaliser avec l’Audi Q5 3.0 TDi et autres SUV Diesel haut de gamme.
Quinze jours avant l’ouverture du Mondial 2010, Hyundai nous a invité à son siège européen de Francfort pour découvrir les nombreuses nouveautés qui animeront son stand. Revue des effectifs…
Sur une trentaine de kilomètres, j’ai pu conduire un des mulets de l’attendue Opel Ampera, une des premières voitures électriques à autonomie élargie qui sera commercialisée dans un peu plus d’un an.
La MiTo équipée du Diesel 1.3 litres de 90 chevaux n’était pas très recommandable. L’est-elle vraiment devenue avec le nouveau JTDm Multijet 2 porté à 95 chevaux ?
Après la FR 150 et la Cupra 180 sur base du 1.4 TSi, Seat propose la plus vitaminée des citadines Diesel, équipée d'un 2 litres TDi à rampe commune. Que vaut cette Ibiza FR de 143 chevaux? En perfs et en conso, ou en agrément?
Audi frappe t-il vraiment un grand coup afin de réussir son retour parmi les petites polyvalentes « tendance »? Ce premier essai de l'A1 le laisse penser. Heureusement pour sa rivale la plus directe, la Citroën DS3, l'A1 cogne fort également sur les tarifs, proches de ceux de la Mini.
Près de 100 chevaux de mieux et un couple plus que doublé par rapport à une Twingo Diesel 65 ch n'empêche pas la BMW 320d EfficientDynamics de consommer moins que la petite citadine de chez Renault malgré une masse à mouvoir supérieure de 450 kilos. Nous l'avons constaté sur plus de 1 200 kilomètres, sans oublier de vérifier si l'agrément de conduite ne pâtit pas de cet appétit de moineau.
L'implantation du moteur thermique et du système hybride de la Prius III réussit-il pleinement à la petite compacte de Toyota? Essai en Catalogne afin de le vérifier.
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