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La Toyota Aygo a été présentée pour la première fois au salon de Genève. Elle se démarque physiquement de ses deux cousines, Peugeot 108 et Citroën C1, avec une calandre en X et des feux arrière verticaux. La motorisation reste quant à elle partagée avec l'unique trois cylindres. Disponible depuis ce mois-ci dès 10 500 € en configuration 3 portes ou moyennant 400 € de plus en 5 portes. La finition d'accès sera en outre équipée de feu de jour à diodes et d'une direction assistée électrique. Notre intérêt portera sur le second niveau de finition et le premier (et seul d'ailleurs) niveau de puissance en boîte manuelle. Est -elle plus fun à vivre que les françaises, comme l'annonce Toyota ? Manuel Cailliot part à Rotterdam aux Pays-Bas essayer et vérifier les dires du constructeur japonais. Un essai vidéo en ligne dès demain.

Aujourd’hui, notre regard se porte sur la firme BMW. C’est l’occasion de revenir sur son histoire, de parler des modèles les plus emblématiques de la marque munichoise, de tout connaître de sa gamme. Enfin d’imaginer ce que sera le futur proche ou lointain de la marque à l’hélice.Pour commencer ce dossier, un petit retour en arrière s'impose…

Après la très bonne 208 et l'excellente 308, la petite Peugeot 108 a un poids important sur ses frêles épaules, surtout que la 107 s'est écoulée à 820 000 exemplaires depuis sa sortie en 2005. La petite lionne parvient-elle tout de même à s'en sortir avec toute cette pression ?

La dernière citadine de Peugeot : la 108, sera disponible en 3 et 5 portes. Elle sera comme précédemment, appuyée par ses homologues Citroën C1 et Toyota Aygo de seconde génération. Elle proposera de nombreuses options de personnalisation et différentes ambiances intérieurs. Elle tentera de mieux affronter la Twingo 3. C'est donc une autre très grande nouveauté française qui apparaît après l'arrivée du C4 Cactus. Essayé en région parisienne avec le nouveau bloc 3 cylindres Pure Tech 1.2 Vti 82 BVM en finition allure par les soins de Pierre Desjardins, elle sera la version la plus vendue. Dorénavant disponible, dès 10 650 €, la version essayée s'affichera à 14 400 € . Un essai vidéo à paraître ce dimanche.

Voici enfin l’essai le plus attendu de l’année, celui de la Citroën C4 Cactus. Est-elle aussi agréable à conduire que son style est décalé ? Avec sa voiture essentielle, Citroën a -t-il réponse à tout ? Verdict avec ce premier test aux Pays Bas.

La très attendue Citroën C4 Cactus sera en vente dès samedi 14 au tarif raisonnable de 13950 €. La présence d'airbumps sur les flancs la rendent peu vulnérable aux petits chocs. Son intérieur inspiré par l'univers de la bagagerie innove également par un style zen. L'originalité des assises avant et l'installation de l'airbag passager dans le pavilllon de toit la rendent encore plus personnelle. Pour connaître les autres particularités de ce nouveau concept, ne ratez pas la présentation d' Olivier Pages dès demain. Il vient tout juste d'essayer la version PureTech 110 S&S BVM (e-THP 110 BVM) Feel dans la région d'Amsterdam.

Lors de sa présentation à Genève, nous l'avions placée dans nos déceptions car le concept qui préfigurait cette Subaru WRX STI S de nouvelle génération promettait beaucoup… trop par rapport à la version de série bien plus timide qui va débarquer ensuite. Mais soyons clairs, une STI n'est que rarement un premier prix de design et ce qui compte avant tout avec cette lignée, c'est sa capacité à enrouler du virage et à écœurer la concurrence sur la route. On l'a testée, on l'a comparée et maintenant, on sait.

Notre rubrique « A l’intérieur de » s’intéresse à la finition, à l’équipement et compare habituellement la dotation des versions d’entrée et de haut de gamme des toutes dernières nouveautés. Petite entorse à la règle avec aujourd’hui le Peugeot 2008, sorti il y a tout juste un an.

Initiallement abordé dans un teaser, le nouveau Navara se dévoile cette fois officiellement. Il gagne pour l'occasion en modernité mais aussi en équipement. Sous le capot, on retrouve le 2.5 dCi revisité pour l'occasion.

Cinq ans après le lancement de l'Astra, Opel France a décidé d'ajouter une nouvelle déclinaison à sa grande famille de compactes : la berline 4 portes. C'est à première vue un choix surprenant pour un type de carrosserie assez peu prisé dans l'Hexagone et une auto déjà âgée mais c'est finalement plutôt cohérent lorsqu'on y réfléchit quelques instants. Reste ensuite à savoir quels sont la philosophie et le positionnement de cette Astra berline, c'est ce que l'on va vous détailler dans cet essai.