En début de mois nous vous avions dévoilé le véritable coût des supercars qui est loin de ne se borner qu’à son colossal prix d’achat. Parmi elles, la Porsche Carrera GT se trouvait placée en milieu de peloton, revenant à 5,82€ du kilomètre en se basant sur quatre années d’utilisation de son achat neuf jusqu’à sa revente, avec un kilométrage annuel de 4800km. La plus grosse facture d’entretien intervient la quatrième année quelque soit le kilométrage, avec une grosse facture de 7 080€… Mais que font-ils pendant cette révision pour que cela coûte si cher ?

Souffler sa quatrième bougie pour une Porsche Carrera GT est synonyme de grosse révision selon son carnet. Il s’agit même de LA grosse révision. La liste des opérations qui doit être accomplies par un mécanicien agrée par la marque n’est pas particulièrement longue, ni complexe, si on met de côté la vérification du jeu aux soupapes qui n’a pas été faite ici à cause du très faible kilométrage de cet exemplaire très jaune), comme vous pouvez la découvrir ci-dessous dans sa version exhaustive.

• Diagnostic électronique, vérification des codes erreur

• Changement de l’huile moteur et de son filtre à huile

• Changement de l’huile de boîte et de son filtre à huile

• Changement de la courroie de distribution

• Contrôle du jeu aux soupapes

• Contrôle du niveau de liquide de direction assistée

• Sous le véhicule et dans le compartiment moteur : inspection visuelle des fuites (huiles et fluides) et des déchirures (durites)

• Fond plat : inspection visuelle et resserrage des vis

• Durites de refroidissement : contrôle

• Radiateurs et entrées d’air : inspection visuelle pour enlever d’éventuels débris externes

• Liquide de refroidissement : contrôle du niveau

• Boîtes à air : inspection visuelle

• Durites d’essence : inspection visuelle

• Ecrous de roue : vérification d’usure

• Frein à main : vérification du jeu

• Système de freinage : inspection visuelle des plaquettes et des disques

• Durites de frein : inspection visuelle

• Liquide de frein : vérification du niveau

• Embrayage : vérification du jeu et de la position finale de la pédale

• Disques d’embrayage : vérification de l’usure

• Accélérateur : vérification de sa position à pleine charge

• Colonne de direction : vérification visuelle

• Biellettes de direction : vérification visuelle et de la poussière sous les soufflets

• Joints d’essieu : vérification du jeu, inspection visuelle des rotules du train avant et des fixations des suspensions

• Arbres de transmission : inspection visuelle des joints

• Système d’échappement : inspection visuelle, vérification du montage et des protections thermiques

• Jantes en magnesium : vérification visuelle

• Pneus : vérification visuelle et contrôle de la pression

• Vérification des serrures de portes, de coffre et de capot, et du crochet de remoraquage

• Panneaux de toit : vérification visuelle

• Aileron arrière : vérification du liquide, de son fonctionnement et de sa position finale

• Feux arrière : vérification visuelle

• Phares : vérification des réglages

• Klaxon : contrôle

• Essuie-glaces et buses de lave-glaces : vérification de l’état et du niveau de liquide

• Ceintures de sécurité : vérification visuelle

• Clignotants et feux de détresse : contrôle

• Pendant le test routier : vérification de la télécommande de l’autoradio, des réglages des sièges, de la pédale de frein et du frein à main, du comportement moteur, de l’embrayage, de la direction, de la transmission, de l’antipatinage, de l’aileron arrière et du chauffage

• Système d’air conditionné : vérification

• Remplacement de la bombe anti-crevaison

• Contrôle du système d’airbag

• Mounts for assemblies: Visual inspection of all hydraulic mounts for damage

• Remplacement des bougies

• Remplacemement du filtre à air

Ce qui coûte en fait le plus cher est que pour accomplir toutes ces vérifications, il faut quasiment démonter tous les panneaux de carrosserie de la voiture. Mais ce qui est long pour le mécanicien et cher pour le propriétaire devient magnifique pour le témoin : admirez les entrées d’air chargées de refroidir chacune des roues. Contemplez le positionnement des suspensions. Découvrez la fibre de carbone omniprésente. La Porsche Carrera GT n’est pas simplement un chef d’œuvre mécanique de l’extérieur, elle l’est aussi dans ses moindres détails, même cachés.

Source : Jason Tang pour TeamSpeed