Nouvelle BMW X5 - Acte 5 : les aides électroniques

Vaillant Le 13/08/2006 à 19:11

Nouvelle BMW X5 - Acte 5 : les aides électroniques

Après ‘les photos et le design', ‘les motorisations et la transmission', ‘l'intérieur et les équipements', ‘le châssis et la sécurité' terminons cette présentation de la deuxième génération du BMW X5 par les aides électroniques... qui, comme vous pourrez le constater, sont très nombreuses !

En premier lieu, l'AdaptiveDrive en option qui offre une direction active dont la démultiplication s'adapte aux conditions de roulage. Ainsi, jusqu'à 90 km/h environ, la direction est directe et il suffit de 2 tours de volant pour aller de butée en butée. Au-delà de 90 km/h, la direction se fait plus indirecte afin de favoriser une marche en ligne droite imperturbable.

De plus, à l'aide de capteurs, l'AdaptiveDrive saisit et détermine en permanence les données relatives à la vitesse, à l'angle de braquage, à l'accélération transversale et longitudinale, à l'accélération de la carrosserie et des roues ainsi qu'à l'assiette. Sur la base de ces informations, le système pilote les vérins rotatifs des barres antiroulis et les valves électromagnétiques des amortisseurs... il propose également 2 modes Confort et Sport.

L'AdaptiveDrive est associé à la fonction Servotronic qui stabilise le véhicule en cas de survirage et de freinage difficiles.

Notons que le nouveau BMW X5 est le premier véhicule au monde à mettre en œuvre la technologie de transmission de données haute vitesse FlexRay.

Côté xDrive, ce système réparti le couple moteur à 40/60 en conditions normales de roulage, et peut, via une boîte de transfert avec un embrayage multidisques piloté, balancer le couple vers l'essieu avant ou arrière si la situation de conduite ou la nature du sol l'exigent. La motricité est donc maximale en toutes circonstances !

Pour assurer une répartition rapide et précise du couple moteur, la transmission intégrale xDrive, le contrôle dynamique de la stabilité (DSC), la gestion moteur et la direction active sont interconnectés par le biais de la gestion intégrée du châssis.

Le contrôle dynamique de la stabilité (DSC) dispose d'une flopé de fonctionnalités : le système antiblocage des roues (ABS), l'antipatinage à régulation électronique (ASC), le contrôle de stabilité de la remorque, la gestion de la motricité en descente (HDC, Hill Descent Control), le contrôle dynamique du freinage (DBC), le contrôle du freinage en courbe (CBC), le blocage automatique piloté du différentiel (ADB, Automatic Differential Brake) freinant automatiquement une roue qui tend à patiner, une fonction anti-fading lorsque les freins souffrent d'une sollicitation thermique extrême en augmentant la pression de freinage de manière ciblée, une fonction de pré-freinage permet de préparer les freins en cas de freinage imminent par une petite pression sur la pédale, une fonction de freins secs optimise les performances de freinage sous la pluie et un assistant au démarrage facilite le démarrage en côte.

Enfin, le système de contrôle de traction dynamique DTC, activable via un bouton, autorise plus de patinage et donc une conduite plus sportive et active en relevant les seuils d'intervention du DSC.

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