Les 10 meilleurs crossovers/SUV urbains d'occasion (Mise à jour 04/2025)

C'est doncle Nissan Juke a démocratisé le concept, en 2010. Depuis son lancement, il a vu fleurir de très nombreux concurrents, ce qui nous a poussé à créer une nouvelle catégorie dans notre sélection des "meilleures occasions"… Mais de quoi parlons-nous ?

Un crossover, au départ, est un véhicule à la croisée de plusieurs catégories, qui en mélange les caractéristiques. Par exemple un BMW X6 est un 4x4… coupé ! Mais dans le langage courant, il désigne aujourd'hui de nombreux 4x4 qui n'en sont pas vraiment, dérivés de citadines, de compactes ou de familiales. De son côté un SUV, ou "Sport Utility Vehicule" est un "véhicule de loisirs bi-corps, pouvant posséder certaines capacités de roulage hors route ou de remorquage". Plutôt un croisement entre un monospace et un 4x4 en fait, comme le dernier Renault Espace. Or, on utilise le terme pour parler de ces petits véhicules surélevés sur base de citadine, comme ceux que nous allons voir dans cette sélection. C'est à s'y perdre… Enfin les SUV "urbains" sont ceux de petite taille, dérivés d'une citadine et/ou reprenant leur plateforme.

Si vous êtes intéressés par l'achat d'un crossover ou SUV urbain, Caradisiac vous conseille :

Fiat 500X

Tout comme la 500, son émanation crossover 500X a connu le succès au niveau des ventes, avant de tirer sa révérence fin 2024. Il faut dire qu'il a certains arguments à faire valoir : une bouille craquante, des lignes bien proportionnées mais suffisamment "virilisées" pour plaire à tout le monde, et pas seulement à la gent féminine, un bon agrément de conduite, des volumes satisfaisants (sans faire partie des meilleurs toutefois), mais aussi une qualité de fabrication et de finition à laquelle Fiat ne nous avait pas habitués. Il est en effet très bien présenté et les matériaux employés dans l'habitacle sont de facture tout à fait comparable à ce qui se fait de mieux dans la catégorie, comme les nouveaux Renault Captur, ou Peugeot 2008. Bravo Fiat.

Par contre, il faudra composer avec un confort disons... ferme, et des trépidations sur autoroute. Le 500X est donc, en tant que SUV "urbain", plus à l'aise en zone... urbaine.

La fiabilité est au-dessus de la moyenne à ce jour, malgré quelques soucis concernant l'électronique de bord. Et les prix, puisque le modèle a tout de même du succès, ne descendent pas aussi vite que pour d'autres modèles Fiat. Quelques bonnes affaires sont toutefois possibles, et les annonces débutent à environ 7 500 €, que ce soit pour un diesel ou un essence. À noter que la gamme de motorisations est large, de 95 à 140 ch en diesel et de 110 à 170 ch en essence.

Le Ford Puma

Oui, le Puma de seconde génération, commercialisé en 2019, n'est plus un petit coupé à tendance sportive, mais bien un SUV urbain, qui est entré dans notre sélection en 2023. Les temps changent comme on dit... Basé sur une plateforme de Fiesta, il en reprend l'essentiel des motorisations, et en adopte quelques autres, comme un diesel 120 ch, pendant un temps. Il existe évidemment en essence, avec un trois cylindres 1.0 EcoBoost 125 ou 155 ch, qui sont tous deux micro-hybridés.

Mais il a aussi la bonne idée de proposer le 1.0 125 ch en version Flexifuel, qui accepte d'origine l'E85, ce qui rend économique son usage. Par ailleurs, une version ST de 200 ch chapeaute la gamme. En 2025, une version 100 % électrique fait son entrée, mais nous n'avons pas le recul suffisant pour la conseiller ou non.

Le Puma est moyennement habitable pour les passagers, mais son volume de coffre est intéressant, et il propose l'astuce d'un très grand compartiment sous le plancher de coffre, lavable à grande eau (une bonde permet de le vider), qui ajoute 80 litres de volume.

Niveau look, il est également assez plaisant, et il connaît d'ailleurs en France plus qu'un succès d'estime, on en voit à tous les coins de rue.

Derniers avantages et non des moindres, ses tarifs assez bien placés en neuf, alors que l'équipement est complet, le rendent assez abordable en seconde main, toute proportions gardées, et sa fiabilité ne souffre pour le moment pas la critique.

Honda HR-V 2

Le HR-V de première génération (1999) fut un précurseur en quelque sorte, dans la catégorie des SUV urbains. Un peu ancien aujourd'hui, certes, mais toujours un bon choix, dans le genre décalé ( à partir de 2 500 €, pour 200 000 km). Cela dit, intéressons-nous aujourd'hui plutôt à la deuxième génération, arrivée en 2015. Plus sage stylistiquement que la "Joy Machine" originale, il garde tout de même un style extérieur assez affirmé. À l’intérieur, il rentre un peu dans le rang, avec une planche de bord tout ce qu'il y a de plus classique, que l'on peut tout de même égayer avec des bandeaux de couleur.

Ses points forts sont une habitabilité hors pair (facile, c'est un "grand" SUV urbain avec 4,29 m), avec un volume de coffre très intéressant (453 litres), et des aspects pratiques bien pensés, comme les "magic seats", une exclusivité Honda, qui permet de remonter l'assise de la banquette pour laisser passer des objets hauts aux places arrière (vélos, plantes, etc.). Également, il faut citer une fiabilité de très haut niveau, avec des soucis rares et isolés. C'est une caractéristique de tous les modèles Honda, de toute façon.

Par contre, pour préserver un comportement routier efficace et très ludique, les suspensions sont fermes, trop fermes pour certains, et le confort quelque peu "sportif". On a le choix aujourd'hui entre 2 moteurs essence, un 1.5 130 ch et un 1.5 182 ch, le diesel 1.6 i-DTEC 120 ch ayant été arrêté en 2019. Les prix débutent à 9 500 € environ pour un diesel120 ch de 2015/2016 affichant 150 000 km. Pour un essence, c'est 1 000 € de plus (1.5 130 ch).

Hyundai Kona

Les coréens Hyundai et Kia ont dégainé chacun un SUV urbain en 2017. Le premier de son histoire pour Hyundai, qui avec le Kona, a su se faire remarquer. Surtout parce que son style, qu'on pourra certes trouver torturé, se démarque pour le coup de la concurrence. C'est travaillé, rempli de détail, original (projecteurs à double étage, calandre cascade, boucliers arrière incorporant les feux). Du moins à l'extérieur. À l’intérieur c'est (beaucoup) plus sage, mais pas désagréable pour autant. C'est en tout cas correctement fini et équipé.

Le Kona propose aussi un comportement routier très dynamique, mais un confort très (trop ?) ferme. Ses motorisations ne manquent pas de puissance, avec deux essence 120 et 177 ch, et des diesels arrivés un an après sa sortie (CRDI 115 et 136 ch). Le Kona existe même en version 100 % électrique, ainsi qu'en hybride, depuis respectivement 2018 et 2019.

La fiabilité est aujourd'hui de très bon niveau, même si quelques soucis ont pu arriver lors du lancement de la version restylée (2021), au niveau de la boîte de vitesses DCT. Les prix sont encore assez élevés, mais c'est le cas de tous les SUV urbains en ce moment, mais les cotes redescendent un peu dernièrement. À partir de 10 500 € environ, en essence 120 ch ou diesel 115 ch, les cotes ont perdu 20 % depuis 2023.

Kia Stonic

Il a tranquillement fait son petit bonhomme de chemin sur notre marché. Discrètement. Mais c'est intrinsèquement une bonne proposition. Commercialisé depuis 2017, on commence à voir apparaître en annonce des modèles à tarif abordable, et tous ceux d'après 2018 sont toujours garantis par le constructeur, puisque comme pour toutes les Kia, il est couvert 7 ans et 150 000 km.

D'un gabarit assez compact pour un SUV urbain (4,14 m), il manque un peu d'habitabilité et de volume de coffre (352 litres) et les aspects pratiques ne sont pas son fort. Le confort est aussi relativement ferme, mais pour le coup, c'est au bénéfice du dynamisme sur la route. Le Stonic est en effet agréable à mener pour son conducteur, même s'il chahutera un peu ses passagers.

Enfin sa qualité de finition peut être qualifiée de moyenne, mais le vieillissement se fait correctement. Par contre, il est bien équipé, comme souvent pour les modèles coréens, et son esthétique ne peut pas rebuter, voire carrément plaire. On peut en effet le personnaliser, aussi bien dehors, avec un toit contrasté, que dedans, avec des inserts colorés de planche de bord. Et le choix de motorisations permet de trouver son bonheur, entre petits 3 cylindres turbo essence de 100 ou 120 ch (le 120 ch est microhybridé à partir du restylage de 2020), 4 cylindres atmo 100 ch plus ancien de conception, mais très fiable, et aussi diesels 1.6 CRDi 110/115 ch, qui a disparu au restylage de son côté.

Gros avantage aussi, une fiabilité supérieure à la moyenne, même si pas parfaite.

Mazda CX-3

Encore un japonais, dont l'une des qualités premières est la fiabilité, qui justifie presque a elle seule la présence dans cette sélection. Mais ce n'est pas tout. Le CX-3 réunit aussi les suffrages en termes d'esthétique. Il est vrai que le "Kodo design" est plaisant. C'est aussi un des SUV urbains les plus agréables à conduire. Il allie performances et dynamisme de belle façon. Il est également particulièrement bien équipé en haut de gamme, avec par exemple un affichage tête haute, ce qui reste exceptionnel dans la catégorie.

Tout ceci a un revers : le confort et l'habitabilité. Le premier est ferme, il faut donc aimer, tandis que la place à bord est comptée. C'est encore plus vrai au niveau du coffre, qui avec 350 litres, est aujourd'hui dans la moyenne basse.

Côté moteurs, Mazda n'a pas cédé à la mode du downsizing, et les blocs du CX-3 gardent des cylindrées confortables, sans consommer trop pour autant. On a le choix entre un 2.0 essence de 121 ou 150 ch, et des diesels 1.5 105 ch et 1.8 115 ch (le 1.5 disparaît en 2019, le 1.8 en 2021).

En seconde main, les tarifs sont encore assez élevés pour l'âge. Mais la revente se fait aussi à bon prix, et les niveaux d'équipement justifient les montants demandés. 

 
Peugeot 2008

Longtemps sur la deuxième place du podium des ventes derrière le Renault Captur 1, le Peugeot 2008 1 n'est reste pas moins intrinsèquement le meilleur de ces deux-là. Et il a repris la première place un bon moment, avant que le Renault repasse devant grâce à son restylage… Et en 2020 les cartes ont été rebattues avec l'arrivée des générations "2", pour l'un comme pour l'autre.

Mais revenons au 2008 "1". Il est mieux présenté et surtout mieux fini que son rival Captur 1, dispose d'un plancher parfaitement plat lorsque la banquette est rabattue et permet donc le transport facile d'objets volumineux. Il dispose également d'une palette de motorisations plus étendue que celle de son rival, du moins au lancement, avec par exemple de très bons 1.2 Puretech 82 et 110 ch, ce dernier étant tout simplement un des meilleurs moteurs montés dans un SUV urbain. Malheureusement, ses bonnes prestations sont entachées par des soucis de fiabilité graves et récurrents (consommation d'huile, courroie de distribution qui se désagrège). Mais si vous pouvez trouver un modèle qui a été rappelé, mis à niveau, et entretenu de façon soignée, cela peut se révéler jouable, car les cotes ont énormémént baissé à cause de ça.

En 2016, le restylage a apporté un look plus "SUV", et la très performante version 130 ch du 1.2 Puretech, moteur étonnant de peps et de sobriété, mais tout aussi peu fiable (et potentiellement lui aussi mis à niveau). La tenue de route est digne de Peugeot avec une belle efficacité, et un dynamisme supérieur à nombre de concurrents, dont le fameux... Captur. En termes de fiabilité, mise à part la courroie de distribution et des bugs du multimédia, ce n'est pas si mauvais. En privilégiant un modèle 2020 et postérieur, on sera plus tranquille. Mais il faut le surveiller comme le lait sur le feu... A ce compte, on peut faire une affaire honorable, si on compte le garder longtemps.

 
Renault Captur

Ce fut LA star de la catégorie et celui qui a fait exploser le marché à sa sortie en 2013. Son maître atout ? Un dessin agréable et qui plaît beaucoup, avec la possibilité de personnaliser la teinte du toit et de faire des mariages (plus ou moins heureux) de couleur à son goût. Joli donc, bien présenté dans l'habitacle également, mais la plus grosse critique vient de la qualité des matériaux utilisés.

Les plastiques durs côtoient d'autres plastiques durs qui sonnent creux, bref, ce n'est pas au niveau du principal concurrent, celui dont on vient de parler, le 2008. Heureusement, le restylage de 2017 a amélioré cet aspect des choses, le mettant au coude à coude avec le 2008. La palette de motorisations était réduite mais elle s'est étoffée avec un 1.5 dCi 110 venu en renfort du 90 ch, seul au départ. Les consommations en diesel sont très basses. Côté transmission, on peut opter pour la boîte pilotée à double embrayage EDC, qui libère le bras droit et la jambe gauche, mais qui peut connaître quelques soucis de fiabilité (bruits, blocages, casses).

Les tarifs en occasion sont désormais revenus à plus de sagesse, contrairement aux premières années, mais du coup, vous gagnerez moins à la revente en tant que vendeur. La fiabilité globale a baissé avec les années, les quelques bugs électroniques du système R-Link, et nous l'avons dit, quelques rares cas de boîte EDC défaillante ont été rejoints par un moteur 1.2 TCe qui consomme de l'huile, qui peut casser, et de nombreux bruits d'air. Nous avons, on vous le dit honnêtement, même hésité à le sortir de notre sélection. Mais cependant, on lui laisse sa chance. Il faut donc le surveiller de près, mais en l'absence de défaut sur l'exemplaire convoité, l'achat est envisageable, et on peut négocier le prix plus facilement. Sinon, les 1.3 TCe de fin de carrière sont beaucoup plus fréquentables.

Skoda Yeti

Pour un budget aujourd'hui assez raisonnable, puisqu'il commence à prendre de l'âge, on peut se tourner vers le Skoda Yeti. Avant que ne sorte le triptyque Kamiq, Karoq, Kodiaq, c'est lui qui représentait l'unique proposition SUV du constructeur tchèque.

Avec 4,20 m de long, il reste dans la catégorie des "urbains", même si à sa sortie, on a pu le comparer à des compacts. Il est vrai que malgré sa taille raisonnable, il est spacieux, et propose un volume de coffre de 416 à 510 litres selon la position de la banquette coulissante, ce qui est excellent. Après restylage, son style s'assagit un peu, avec la disparition des optiques en deux parties, dont une ronde.

Il est par ailleurs sérieux, bien fini, homogène sur la route. Il bénéficie de la banque d'organe du groupe Volkswagen, donc de moteurs modernes et d'équipements à la page, sans être hyper technologiques non plus. Mais son rapport prix/prestations/équipement est en occasion très intéressant. On trouve en effet des modèles (surtout diesel malheureusement aujourd'hui, mais il s'est vendu essentiellement en diesel, à une époque où c'était la norme) à partir de 6 000 € (les prix se sont assagis depuis 2023). 

Côté fiabilité, il hérite de celle de modèles comparables et utilisant les mêmes mécaniques chez VW, on fera donc attention aux boîtes DSG, au volant moteur bi-masse sur le TDI 140, et à la mise en conformité des diesels après le scandale du dieselgate. Mais globalement, un achat aujourd'hui se fera avec pas mal de tranquillité, vu que les modèles auront normalement été fiabilisés.

Suzuki Vitara

Décidément, les japonais sont à l'honneur. Et ce n'est que justice, car leurs produits, s'ils ne dégagent pas une aura exceptionnelle, sont bien sous tous rapports, et surtout très fiables, ce qui est une donnée importante lors d'un achat en seconde main.

Et la dernière génération de Vitara, la 4e, réunit cette définition à lui tout seul. En apportant une touche de fun tout de même, avec pour une fois une présentation extérieure un peu plus gaie, avec la possibilité d'opter pour une teinte bicolore par exemple. L'intérieur est plus fruste, mais pas désagréable. Et surtout, malgré une insonorisation un peu légère qui sera le principal défaut, il est plutôt agréable à conduire et efficace sur la route.

De plus, bien garanti, bien équipé, proposé en version 4x4, il peut éventuellement faire de l'ombre aux ténors français. Encore faut-il sauter le pas pour un modèle qui manque d'image de marque. Les prix doux en seconde main sont un argument en ce sens.

Toyota Yaris Cross

Un modèle hybride dans notre sélection cette année. Il faut bien commencer un jour. Et c'est le Yaris cross qui a notre suffrage. Pourquoi ? Car en dehors d'un presqu'unique souci de fiabilité avec sa batterie 12 volts, qui peut se décharger trop vite en cas de non-utilisation pendant quelques jours, c'est un modèle qui réunit de nombreuses qualités, dont la fiabilité redoutable en dehors de ce souci.

On notera parmi les gros avantages sa consommation extrêmement réduite. Son 3 cylindres 1.5 associé à sa batterie développe 116 ch en début de carrière (et une version 130 ch est apparue plus récemment, en 2024). Cela permet de rester autour de 5 litre sen moyenne, et même moins en zone urbaine.

De plus, il est bien plus spacieux que la Yaris sur laquelle il se base. Son coffre de 397 litres permettant de partir en vacances avec la petite famille. L'équipement est également à la page, et l'agrément de conduite équivalent à celui de la citadine, c'est-à-dire redoutable en ville et sur routes de campagne, et un peu moins bon sur autoroute ou routes de montagne, où l'ensemble hybride peut se révéler bruyant sur les rampes et lors des dépassements.

Assez récent, les premiers prix sont encore élevés, mais on peut trouver des modèles 2022 à partir de 18 000 € pour 100 000 km. Oui, son succès se révèle à l'heure du calcul des décotes, très faibles.

D'autres bons choix : la Fiat Panda 4x4 (une citadine mais presque un crossover), le Ford Ecosport (pour les prix super abordables, mais les prestations sont en deçà de la moyenne), le Kia Soul, le Hyundai Kona 2, etc.

Pour résumer, quels sont les meilleurs crossovers/SUV urbains ?

• Le Fiat 500X
• Le Ford Puma
• Le Honda HR-V 2
• Le Hyundai Kona
• Le Kia Stonic
• Le Mazda CX-3
• Le Peugeot 2008
• Le Renault Captur
• Le Skoda Yeti
• Le Suzuki Vitara
• Le Toyota Yaris Cross