A l'exception de quelques exemplaires distribués au compte-goutte à la fin des années 60 en France par le réseau Ford, la Mustang n'a jamais vraiment été commercialisée dans nos contrées. C'est toutefois chose faite depuis janvier avec l'arrivée de la sixième génération qui cède pas mal à l'appel de la modernité. Terminé les gènes un peu trop liés au passé comme l'essieu arrière rigide, mais il en est de même (malheureusement, pour beaucoup) pour les optiques rondes caractéristiques calées de chaque côté de la calandre. La Mustang est donc devenue, à l'instar d'autres modèles Ford, mondiale.


Qui dit développement à l'international dit forcément phase d'adaptation, y compris pour les moteurs. C'est notamment pourquoi nous n'aurons pas droit au V6 atmosphérique, motorisation proposée aux Américains aux côtés du V8 et du quatre cylindres. En revanche, c'est bien ce dernier qui captive l'attention des acheteurs français qui sont 55 % à choisir le moteur EcoBoost de 313 ch, alors qu'ils ne sont que 25 % outre-Atlantique à opter pour cette offre. Evidemment, le malus de 8000 € sur le V8 dissuade pas mal de monde, d'autant plus que la puissance n'est pas beaucoup plus élevée. Le potentiel de préparation, lui, en revanche, est nettement plus grand, mais il faudra pour cela attendre que les équipes de SVT, Roush, et Saleen inondent le marché de leurs créations.


Rappelons qu'en France, la version à quatre cylindres est vendue 35 000 € (sans compter le malus de 3000 €). Pour le V8, il faut compter 40 000 € au minimum (toujours sans compter le malus, qui est de 8000 €).