Apparue en 2006, la 207 va bientôt tirer sa révérence. Pour sa remplaçante, Peugeot a décidé de frapper un grand coup et souhaite ainsi prendre de l’avance sur Renault qui ne remplacera sa Clio qu’à l’occasion du Mondial de Paris en septembre prochain ; 6 mois qui pourraient bien faire la différence.
Quelle allure !
La 208 marque une vraie rupture par rapport aux autres productions du constructeur sur plusieurs points. Avant tout, il s’agit du premier modèle signé à 100 % des mains de Gilles Vidal. Comme on avait pu le voir jusqu’à ici sur certains concepts, le design est relativement élaboré mais il apporte indéniablement du dynamisme tout en donnant un sérieux coup de jeune au modèle. Nous avions jugé la 208 réussie sur les photos et cette première impression s’est confirmée dans la réalité. C’est principalement la face avant qui attire le regard avec la nouvelle calandre inaugurée sur le concept SR-1, le capot nervuré ou les projecteurs surlignés de LEDS. De profil, on notera que Peugeot a opté pour deux dessins très différents pour les carrosseries 3 et 5 portes. La première arbore notamment une nervure sur la portière tandis que le jonc chromé ne fait pas le tour des vitres contrairement à la 5 portes.
Dans ce domaine, difficile de rester insensible aux charmes de la 208 notamment pour la Clio qui prend ainsi un sérieux coup de vieux. Vivement la Clio 4. La Polo fait plus que résister avec des lignes classiques mais rassurantes qui dégagent quelques touches Premium.
Toutefois, c’est indéniablement l’habitacle qui marque une rupture profonde avec la production actuelle grâce à trois singularités. Premièrement, Peugeot a, en effet, implanté l’instrumentation en position haute. Il ne s’agit pas d’un affichage tête comme on peut le voir par exemple sur le 3008 mais d’un positionnement inédit des compteurs qui se trouvent désormais au-dessus de la jante du volant. Ce dernier ne gène donc plus la vision. Toutefois, en se mettant à la place du conducteur, nous avons pu trouver des inconvénients comme un réglage en hauteur limité pour le volant ou des genoux qui viennent frapper la colonne de direction. Des premières constatations à confirmer lors des essais. La seconde innovation réside dans la position très avancée du système multimédia tactile entièrement nouveau permettant la connexion à internet contenant notamment des applications. Enfin, pour renforcer le dynamisme, la firme au lion a équipé toutes les versions de sa 208 d’un volant de petit diamètre. Difficile de juger de la qualité des plastiques mais celle-ci semblait de très bon niveau
Avec ces trois prises de risque, la 208 se démarque radicalement de ses deux principales concurrentes. C’est encore plus criant pour la Clio (qui était ici en finition Expression). Beaucoup moins de fantaisie dans la Polo mais elle demeure une référence en termes de matériaux et d’assemblage.
Des dimensions en réduction mais une habitabilité conservée
Une nouvelle fois, Peugeot étonne. Alors que la plupart des marques conçoivent des modèles de plus en plus grands, la marque française prend le contre-pied de cette tendance. La 208 mesure, en effet, 7 cm de moins que la 207 avec une longueur de 3,96 m. Une taille équivalente à la Polo mais nettement plus petite que la Clio qui dépasse les 4 m. Cette réduction des mensurations ne se fait heureusement pas au détriment de l’habitabilité qui reste généreuse notamment à l’arrière avec un espace supérieur à celui de la Polo et équivalent à celui de la Clio, pourtant plus grande. Des cotes dues en parties à l’empattement de 2,54 m. Même constat pour le coffre qui avec 285 litres est dans la bonne moyenne de la catégorie (280 l pour la Polo et 288 l pour la Clio).
Un poids en baisse, des 3 cylindres essence et du Stop & Start sur les diesels
Plus compacte, la 208 pousse la prouesse encore plus loin en étant en moyenne 110 kg plus légère que la 207 et cet écart peut même atteindre 173 kg sur la version d’entrée de gamme. A son lancement, la 208 sera animée par 6 moteurs : 3 essence avec notamment 2 trois cylindres inédits : 1.0 68 ch, 1.2 88 (consommations respectives de 4,3 et 4,5 l/100 km) qui seront chapeautés par le 1.6 VTi de 120 ch. En diesel, 3 blocs également dont les puissances oscillent entre 68 et 115 ch. Ces trois motorisations seront pourvues de série du Stop & Start. Face à la concurrence, la 208 semble donc bien dotée puisque la palette proposée par Peugeot est traditionnelle et semblable aux autres marques, notamment Renault et VW.
Des prix contenus
Commercialisée au mois de mars prochain, la gamme de la 208 s’articulera autour de 4 finitions (Access, Active, Allure et Féline). Dès l’entrée de gamme, vous bénéficierez de 6 airbags, des traditionnelles aides électroniques, des vitres avant électriques, de la centralisation et du volant réglable en hauteur et en profondeur. Pour la climatisation manuelle, l’écran multimédia tactile et le régulateur-limiteur de vitesse, il faudra passer au second niveau.
Les prix sont compris pour leur part entre 11 950 et 21 850 €, des tarifs qui sont dans la moyenne de la catégorie. Une Polo est ainsi vendue entre 12 310 et 21 210 €. Comptez entre 9 990 et 22 750 € pour la Clio
Tous les prix de la Peugeot 208
Verdict
En attendant les premiers essais qui nous en apprendront davantage sur cette 208, la dernière née de chez Peugeot semble prendre une nette avance sur ces deux principaux adversaires notamment face à la vieillissante Clio. La Polo se défend bien et devrait représenter une rivale de choix pour la Lionne qui triomphe grâce à son style affirmé, ses prises de risque au niveau de l’habitacle et surtout par sa volonté de réduire les dimensions et le poids.
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