Citroën Picasso

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

• Son caractère accueillant : bon volume habitable et modularité bien pensée. Luminosité généreuse à bord. Séjour agréable pour tous les occupants.
• Son silence : insonorisation mécanique tout à fait correcte.
• Son confort : suspensions efficaces et bien dosées.
• Ses qualités routières : bon équilibre assuré, sur le sec comme sur le mouillé. Roulis plus limité et sensibilité au vent latéral moins marquée que sur bon nombre de ses concurrents.
• Sa conduite : plaisante. Atout d'un levier de vitesse implanté sur la console centrale, bien en hauteur à portée de main.
• Ses places arrière : agréables. Et celle du milieu bénéficie de la même largeur (ce n’est pas le cas sur l’ancien Renault Scénic de première génération), d’un siège coulissant et d'une vraie ceinture trois points. Sur les versions haut de gamme Exclusive, les sièges arrière latéraux coulissent également.
• Son équipement : complet, sauf pour la climatisation, pas toujours présente sur le premier niveau de finition (1.6 sans spécification particulière en début de carrière, ou SX par la suite jusqu’en septembre 2001).
• Son freinage : performant, et secondé par un ABS de série sur toutes les versions, dès le début de carrière.
• Ses diesels : sobres dans toutes les conditions d'utilisation, et de surcroît fiables.
• Son afficheur central : pratique et visible de tous.
• Son caddie de coffre : un idée bien trouvée.

Ce qui peut faire hésiter

• Sa planche de bord : elle se reflète dans le pare-brise par grand soleil.
• Ses ouïes d’aération : leur réglage en hauteur manque d’amplitude ; vous recevrez toujours un flux d'air, pas forcément désirable, sur le visage.
• Sa finition intérieure : aucun des plastiques n'offre un aspect flatteur. Et, même si le vieillissement est bon, l'ensemble respire trop l'économie. Impression atténuée cependant sur les versions Exclusive, dont la sellerie plus opulente enrichit l'intérieur.

Budget

Achat / Cote :

Consommation :

Assurance :

Prix des pièces :

Entretien :

Fiabilité

Description :

Pannes lourdes ou immobilisantes :

• Mise en route. Sur tous les modèles fabriqués jusqu’en novembre 2002, risque d’impossibilité de démarrage par temps chaud : le contact électrique du Neiman semble bloqué. Signe avant-coureur : de curieux aléas de climatisation. Survient surtout l'été. Dû à l'utilisation intensive de la climatisation, qui provoque une surchauffe des fils passant près du contacteur de démarreur. Coût de réparation : environ 360 €. Aucune campagne de rappel orchestrée sur ce point. Environ 650 000 exemplaires concernés. Mais de nombreuses Picasso de cette période à risque ont été rectifiés par le précédent propriétaire.
• Moteur 2.0 HDI. Sur les modèles fabriqués jusqu’en janvier 2002, risque de défaillance de la pompe de gavage (pompe électrique située dans le réservoir et qui sert à aspirer le gazole) ; peut provoquer une immobilisation. Une tranche de production plus fortement concernée par ce problème (avril 2002 à février 2003) a, elle, fait l'objet d'un rappel sur ce point (voir ci-dessous).

Autres pannes ou faiblesses :

• Moteurs 1.6 et 1.8. Sur les modèles fabriqués en particulier avant l’été 2000 et entre l'automne 2002 et fin 2004, possibles à-coups de fonctionnement ; boîtier de gestion à reprogrammer.
• Moteur 1.6 HDI 110. Sur les modèles fabriqués jusqu’en juillet 2004, souci sur la durit d'arrivée vers le turbo.
• Moteur 1.6 HDI 110. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juin 2005, mise en route parois perturbée avec une tendance au calage ou à l’étouffement juste après le démarrage, et de possibles à-coups du moteur lors de son extinction. Se résout depuis le printemps 2006 par une reprogrammation du boîtier de gestion moteur.
• Moteur 2.0 HDI. Sur les modèles fabriqués jusqu'en 2003, possibles suintements de gazole sur la rampe commune : génère des remontées d'odeurs de gazole dans l'habitacle. dû à un mauvais serrage des durits haute pression du circuit d’alimentation de la rampe commune (à resserrer).
• Refroidissement. Sur les modèles fabriqués jusqu’en janvier 2002, risque de rupture de la vis de fixation du ventilateur sur son moteur ; le ventilateur n'est plus entraîné et peut être endommagé ; risque de surchauffe moteur. Remède : groupe moto-ventilateur à remplacer.
• Pompe à eau. Sur les modèles essence fabriqués entre 2001 et 2004, risque de fuite sur la pompe à eau, souvent après 70 000 km. Prise en charge totale de Citroën dans la limite de 4 ans et 100 000 km maxi.
• Support moteur. Sur les 1.8 essence fabriquées jusqu’en juillet 2002, faiblesse du support moteur inférieur (risque de céder). Causé par le mauvais serrage de sa biellette. Réparation prise en charge à 100% par Citroën, a priori sur les modèles de moins de 5 ans.
• Boîte de vitesses. Sur les 1.6 fabriquées jusqu’en octobre 2000, apparition d'un grésillement métallique qui est issu de la planche de bord. Attribuable aux câbles de commande de la boîte de vitesses.
• Train avant. Sur les modèles fabriqués entre début 2002 et février 2004, apparition de jeu et de bruit sur les articulations de train avant, parfois dès 40 000 km. Dû aux rotules inférieures des bras de suspension. Remède : bras complet de suspension à changer, environ 200 €). Participation partielle possible de Citroën sur le coût de réparation.
• Train avant. Sur les modèles fabriqués jusqu’en septembre 2000, apparition de claquements de train avant au passage d’inégalités, accrus avec le kilométrage ; causés par les coupelles supérieures d’amortisseurs.
• Train avant. Sur les modèles fabriqués jusqu’en juillet 2003, bruits de train avant dus au jeu sur les biellettes de la barre stabilisatrice. A surtout affecté les modèles jusqu'en septembre 2001.

Aspect extérieur :

• Tôlerie. Sur quelques – rares – Picasso de 1999-2000, vibration de l’aile, retransmise dans l’habitacle ; dû à un défaut de collage.
• Hayon. Sur les modèles fabriqués jusqu’à l’été 2000, difficultés d’ouverture et de fermeture du hayon (léger décalage latéral).
• Hayon. Sur les modèles fabriqués jusqu’au printemps 2001, difficulté d’ouverture du hayon. Dû au mauvais réglage du hayon sur ses charnières qui peut coincer système d'engâchage.

Finition intérieure :

• Sièges. Sur tous les modèles, manifestation d'un jeu longitudinal ou d'un jeu latéral sur les sièges avant : se résout par la pose de cales additionnelles, voire le remplacement du système de verrouillage du siège sur ses rails de réglage longitudinaux.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

• Verrouillage central. Sur les modèles 2000 à 2002, quelques perturbations de la commande à distance du verrouillage central (mais la clé reste opérationnelle).
• Lève-vitres électriques. Sur les modèles fabriqués jusqu’en février 2003, quelques soucis de lève-vitres dus à un mauvais guidage.
• Fonctions de confort. Sur les modèles fabriqués jusqu’en avril 2000, perturbations aléatoires des fonctions électriques ; causés par une vis du fil de masse desserrée sous le tableau de bord. Même sur les modèles plus récents, quelques incidents électriques épars, raréfiés cependant en novembre 2000 (amélioration du boîtier BSI gérant les fonctions multiplexées), et totalement éliminés en 2004 (en tout cas plus d'anomalie répétitive depuis cette date).
• Aération. Sur les modèles fabriqués jusqu’à l’été 2004 (et surtout ceux de 2002-2003), panne possible ou aléa de la vitesse de fonctionnement du pulseur d’air de la ventilation d’habitacle. Peut nécessiter son remplacement.
• Radio. Sur les modèles fabriqués jusqu’en mars 2000, non-fonctionnement du système ajustant automatiquement le niveau sonore de la radio à la vitesse.
• Radio. Sur les modèles fabriqués jusqu’en septembre 2001, risque de non-extinction de la radio lors de la coupure du contact. Oblige souvent à rectifier le poste en le démontant. Tenter aussi une simple reprogrammation.
• Afficheur central. Sur les modèles fabriqués jusqu’en juillet 2000, panne d'éclairage et perte des informations affichées par écran.
• Afficheur central. Sur les modèles fabriqués entre novembre 2002 et mai 2003, l’écran d'affichage central s'éteint parfois brutalement.
• Ecran GPS. Sur les Picasso dotés de l'option GPS avec écran grand format (depuis 2001), l'affichage devient difficilement lisible par fort ensoleillement. Amélioration usine partielle en novembre 2002, totale en mai 2003 (optimisation de la luminosité et du contraste de l'écran).

Rappel de rectification en concession :

• Moteur 2.0 HDI. Sur les modèles 2002, possible incident sur la durit de turbo (à refixer). Les voitures ont en principe corrigées par les concessionnaires lors des passages en révision.
• Moteur 2.0 HDI. Sur les modèles fabriqués entre avril 2002 et février 2003, risque de grippage de la pompe de "gavage", cette pompe située dans le réservoir et qui a pour fonction d'aspirer le carburant. 51 000 voitures en France, 137 000 au total.
• Train avant. Sur les modèles fabriqués du 10 juillet au 5 septembre 2000, pivots des fusées avant pouvant avoir été mal usinés ; se manifeste par un bruit, puis peut aboutir à un risque de rupture à fort kilométrage ; rappel fin 2000.
• Boîtier BSI (unité de gestion électronique qui pilote les fonctions à bord). Sur les modèles fabriqués entre septembre 2002 et mars 2003, opération de reprogrammation des boîtiers BSI. Dû au système de clignotants "Com 2000", qui centralise la gestion de nombreuses fonctions de l'habitacle (essuie-glace, clignotants, éclairage…). 67 900 voiture, en France 147 800 au total.
• Airbag passager avant. Sur quelques modèles 2000, risque de déploiement imparfait, en raison de deux vis de la boîte à gants trop longues. Rappel et rectification fin 2000. 788 modèles concernés.
• Airbags latéraux. Sur les modèles fabriqués jusqu'en mai 2000, trop grande sensibilité du calculateur qui actionne ces airbags. Reprogrammation à effectuer. Rappel à l'été 2000. 17 663 en France 38 760 au total.
• Circuit électrique. Sur les modèles fabriqués entre le 15 septembre et le 15 novembre 2004, un faisceau de fils passant derrière le levier de vitesse risque de se sectionner par frottement. Peut occasionner un court-circuit. Rappel au printemps 2005 : pose d'une agrafe de maintien sur le faisceau.

Après-Vente :

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